रोड का नियम: गुड़गांव को इसकी आवागमन कंडीशन से मुक्त कैसे किया जा सकता है सिंगापुर मार्ग
October 21, 2015 |
Shanu
The Delhi-Gurgaon Expressway is one of the best roads in India. (Wikimedia)
1 9 52 में, नोबेल विजेता अर्थशास्त्री विलियम विक्के ने न्यूयॉर्क के वित्त में सुधार करने के लिए एक समिति में रहने पर सड़क की भीड़ को कम करने के लिए इलेक्ट्रानिक जड़ कीमत के प्रस्ताव का प्रस्ताव रखा था। मौलिक विचार सरल था: हम जानते हैं कि हमारी कारें महंगे हैं, और हमारे समय और ईंधन के मूल्यवान हम इनकी अपनी जेब से भुगतान करते हैं हालांकि, हम यातायात की भीड़ के लिए हमारे योगदान को बहुत मुश्किल से देखते हैं, क्योंकि सड़क पर अन्य चालकों ने कीमत का भुगतान किया है। विक्री ने प्रस्ताव किया कि सड़क पर भीड़ को रोकने के लिए और सड़क पर कम दुर्घटनाएं रोकने का एकमात्र तरीका ड्राइवरों को चार्ज करना है, जिस दिन वे चलते हैं और सड़क पर वाहन की तीव्रता के समय पर निर्भर करता है। हालांकि न्यू यॉर्क ने विक्के के प्रस्ताव को खारिज कर दिया, सिंगापुर ने 1 9 75 में पहली बार अपना प्रस्ताव लागू किया
विडंबना यह है कि, विकररी एक सड़क दुर्घटना में मृत्यु हो गई जब वह रात में देर से चल रहा था हार्वर्ड के अर्थशास्त्री एडवर्ड ग्लैसेर का कहना है कि वे अक्सर कल्पना करते हैं कि रात में देर से चलने के लिए भीड़री भीड़ से बचने के लिए। जोखिम भरा सड़कों आज विकेरी को याद रखना महत्वपूर्ण है क्योंकि हाल ही में जारी विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्लूएचओ) की रिपोर्ट के मुताबिक, 2013 में ट्रैफिक दुर्घटनाओं में सड़कों पर 1.25 मिलियन लोग मारे गए। भारत और चीन में इन मौतों में से 37 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। निरपेक्ष संख्या में, भारत ने 2013 में 2, 07,551 सड़क दुर्घटना की मृत्यु दर्ज की थी। 2012 में, मौतों की संख्या 2,31,027 थी गिरावट के बावजूद, संख्या अभी भी उच्च है
परिवहन और विकास नीति संस्थान के मुताबिक, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) 2014 में भारत में सबसे अधिक घनीभूत क्षेत्र रहा। हरियाणा में, गुड़गांव में सबसे अधिक संख्या में सड़क दुर्घटनाएं दर्ज की गईं। हरियाणा राज्य सरकार के मुताबिक, 2014 में हुई 6,300 दुर्घटनाओं में से, 716 गुड़गांव के राजमार्गों पर थे। वास्तव में, गुड़गांव सड़कों पर भीड़ से बचने का एकमात्र तरीका है - जैसे विलियम विलरी --- सुबह या सुबह देर से ड्राइव करें हरियाणा सरकार ने हाल ही में निजी डेवलपर्स को गुड़गांव में सेक्टर सड़कों के निर्माण की अनुमति देने का फैसला किया, जो किसानों के साथ सीधे एक उच्च एफएसआई के बदले जमीन खरीदने के लिए बातचीत कर रहे हैं
जैसा कि गुड़गांव को सिंगापुर भारत कहा जाता है, हमें यह देखने दो कि गुड़गांव सिंगापुर से सड़क की भीड़ और दुर्घटनाओं को कम करने के लिए क्या सीख सकता है। भीड़ को संभालने के लिए मोटे तौर पर दो तरीके हैं: एक को चौड़ी करने और सड़कों की संख्या में वृद्धि करना है। दूसरा भीड़ मूल्य निर्धारण है हालांकि, गुड़गांव जैसे शहर में, जो प्रति वर्ष सड़कों पर 60,000 से अधिक कार जोड़ता है, सड़क नेटवर्क को चौड़ा करने के लिए कम जमाव की संभावना नहीं है। यह भीड़-मूल्य निर्धारण मॉडल के साथ अधिकारियों को छोड़ देता है केंद्र सरकार पूरे शहरों में सड़क के फैलाव से निपटने के लिए ईंधन पर एक सेस लगा रही है, लेकिन जैसा कि परिवहन ज्यादातर रियल एस्टेट की समस्या है, यह भीड़ को कम करने की संभावना नहीं है। यह तर्क दिया जा सकता है कि गुड़गांव एक तीसरी दुनिया का शहर है और एक भीड़-मूल्य निर्धारण लागू करना व्यावहारिक नहीं हो सकता है
लेकिन सिंगापुर द्वारा इस नीति को कैसे लागू किया गया है पर एक नजर डालें। जब सिंगापुर ने भीड़-मूल्य निर्धारण मॉडल लगाया, तो यह एक कम आय वाले देश था, जो प्राकृतिक संसाधनों या बुनियादी सुविधाओं की कमी थी। हालांकि, शहर-राज्य में भीड़ के मूल्य निर्धारण के बाद सड़कों पर भीड़ लगने की वजह से तुरंत गिरावट आई है। आज भी, सिंगापुर दुनिया में दूसरा सबसे घने राष्ट्र है, और फिर भी इसकी गलियों में भीड़-मुक्त है। अगर सिंगापुर सही नीतियों को लागू करके दुनिया में उच्चतम के बीच अपने प्रति व्यक्ति आय स्तर बढ़ा सकता है, तो गुड़गांव भी ऐसा कर सकता है। दिल्ली-गुड़गांव एक्सप्रेसवे भारत में सबसे अच्छी सड़कों में से एक है। लेकिन यहां तक कि इस तरह की सड़कों में भीड़ की समस्या हल करने में असफल रहे हैं क्योंकि बूथों पर टोल संग्रह प्रणाली अक्षम
सिंगापुर में इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह प्रणाली है, और इसने इस प्रक्रिया का आधुनिकीकरण किया है आधुनिक तकनीक जैसे ट्रांसपोंडर और चुंबकीय रूप से एन्कोडेड स्टिकर के साथ, इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह काफी संभव है। गुड़गांव भी आधुनिक तकनीक का इस्तेमाल कर यातायात की भीड़ को कम कर सकता है।
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