आवश्यक हालत: क्यों दिल्ली मेट्रो में अधिक स्टेशन चाहिए
January 21, 2016 |
Shanu
While the Delhi Metro has performed exceptionally well, most metro routes are not profitable off peak hours. (Wikipedia)
अमेरिका जैसे कुछ विकसित देशों में, बड़े पैमाने पर पारगमन में ज्यादा अपील नहीं है क्योंकि जनसंरचना जनसंरचना को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं है भूमि के बड़े इलाकों के साथ, अमेरिका के कई शहरों कार ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हैं। भारत की राजधानी नई दिल्ली, हालांकि, अलग है। 11,297 लोग प्रति वर्ग किलोमीटर के साथ, दिल्ली दुनिया के सबसे घने शहरों में से एक है। इसके अलावा, कम आय वाले स्तर, नौकरियों के फैलाव और लंबी दूरी और उच्च घनत्व वाले आवासीय भवनों से दिल्ली में बड़े पैमाने पर पारगमन ज्यादा लोकप्रिय हो सकती है। इसके अलावा, जब दिल्ली की सड़कों पर भीड़ लगती है, तो इसके निवासियों ने अपने कार्यालयों या अन्य जगहों पर पहुंचते समय जल्दी नहीं पहुंचते। ये सभी कारक एक बड़े पैमाने पर परिवहन नेटवर्क के लिए दिल्ली को आदर्श शहर बनाते हैं
हालांकि, जबकि दिल्ली मेट्रो ने भारतीय मानकों के द्वारा असाधारण अच्छा प्रदर्शन किया है, अधिकांश मेट्रो मार्ग पीक समय से लाभदायक नहीं हैं। एक प्रमुख कारण यह है कि पारगमन स्टेशन बहुत दूर हैं जहां लोग रहते हैं। जब मेट्रो स्टेशन घरों से दूर हैं, तो लोगों को मेट्रो लेने की संभावना नहीं है क्योंकि: 1) लोग मेट्रो स्टेशनों पर बहुत लंबा चलना पसंद नहीं करते। शहरी नियोजन विशेषज्ञ एलन बर्टाद सोचते हैं कि मेट्रो स्टेशनों को 800 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए जहां से लोग रहते हैं। इसका कारण यह है कि लोग मेट्रो स्टेशन पर 10 से अधिक मिनट जागने पसंद नहीं करते। लेकिन, यह एक ओवर सरलीकरण है। जो व्यक्ति नोएडा सिटी सेंटर के पास काम करता है, वह द्वारका में अपने घर के पास मेट्रो स्टेशन पर चलने के लिए काफी इच्छुक हो सकता है, क्योंकि लाभ लागत से अधिक है
हालांकि, मौलिक आधार सच है। दिल्ली मेट्रो की तीसरी और चौथी चरण इस मुद्दे से निपटने के लिए और स्टेशन बनाने की योजना है। इस कदम का उद्देश्य दक्षिण और दक्षिणपूर्व दिल्ली में कनेक्टिविटी बढ़ाने और प्रमुख स्टेशनों में भीड़ को कम करना है। 2) एक ऑटो रिक्शा लेने की लागत, उदाहरण के लिए, घर से मेट्रो स्टेशन तक और मेट्रो स्टेशन से कार्यालय तक, यह उच्च है यह कुछ मामलों में सीधे एक ऑटो रिक्शा सीधे कार्यालय में लेने की लागत से अधिक हो सकता है। ट्रांसपोर्टेशन और डेवलपमेंट प्लानिंग संस्थान के परिवहन योजना विशेषज्ञ श्रेय गड़ेपल्ली ने सोचा कि दिल्ली मेट्रो ने सड़कों पर भीड़ को कम करने का मुख्य कारण यह है कि यह परिवहन के अन्य रूपों के साथ खराब रूप से एकीकृत है। मेट्रो स्टेशनों के बीच की दूरी एक प्रमुख कारक है
मैट्रो स्टेशनों का अच्छा मार्ग-क्रॉसिंग सिस्टम नहीं है एक और कारण है।
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