भारतीय रेलवे शहरों में अधिक जमीन खोल सकते हैं
October 08, 2018 |
Gunjan Piplani
A 46,333 hectares of land of Indian railways is idle, and the rest of the 414,240 acres of land is underutilised. (Wikimedia)
संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम और अन्य समृद्ध देशों में, रेलवे ने 1 9वीं शताब्दी के अंत में और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बड़े पैमाने पर भूमि खोल दी, जिससे आवास अधिक किफायती बना। हार्वर्ड अर्थशास्त्री एडवर्ड ग्लैसर का अनुमान है कि अमेरिका में 1850 में रेलमार्ग तक पहुंचने वाले काउंटियों ने अगले 40 सालों में 20 प्रतिशत अधिक वृद्धि की। रेलवे भारत के आर्थिक विकास में भी एक प्रमुख बल थे, लेकिन पिछले 163 सालों में भारत की रेलवे व्यवस्था में बहुत बदलाव नहीं हुआ है। परिवहन के कई अन्य रूप अब रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं
तो, भारत उन देशों के अनुभव से क्या सीख सकता है जहां रेलवे ने आवास को अधिक किफायती बनाया? हालिया रियल एस्टेट डेवलपर, हिरानंदानी ग्रुप के एक संस्थापक, निरंजन हिरानंदानी ने हाल ही में कहा था कि उन्हें एक बार मुंबई के बाहरी इलाके में जाना पड़ता था। चूंकि कार में दो घंटे से ज्यादा समय लगेगा, उसने एक ट्रेन ली। वह एक ट्रेन में यात्रा के अनुभव से हिल गया और कहा कि आम आदमी के लिए यह कितना मुश्किल है यह समझने के लिए सभी भारतीय राजनेताओं को अक्सर ट्रेनों में यात्रा करना चाहिए। मुंबई में, जहां औसत कम्यून 50 मिनट के करीब है, ट्रेन कम्यूट कम कर सकती है। रेलमार्ग कई लोगों को उपनगरों या परिधि में रहने की अनुमति देते हैं और हर दिन काम करने के लिए यात्रा करते हैं
घने भारतीय शहरों में, ट्रेन या मेट्रो ट्रेनों में यात्रा ऑटोमोबाइल में यात्रा से अधिक तेज हो सकती है। सड़कों बहुत भीड़भाड़ वाली हैं, और भविष्य में, सड़कें भी अधिक घनीभूत होने की संभावना है। अब, यह भी सच है कि अच्छी तरह से काम कर रहे रेलमार्ग दुनिया के सभी भागों में अचल संपत्ति के विकास के लिए अधिक जमीन नहीं खोलेगा। कई विकसित देशों में जहां जनसंख्या घनत्व कम है, और कार की स्वामित्व बहुत अधिक है, रेलमार्ग का निर्माण आमतौर पर एक अच्छा निवेश नहीं है। यह, हालांकि, कई भारतीय शहरों और कुछ अन्य विकासशील देशों में शहरों के बारे में सच नहीं है। ग्लैसेर, जो संयुक्त राज्य में रेलवे को अच्छा निवेश करने के लिए संदेह रखते हैं, बताते हैं कि स्पेन में सियुडॅड रीयल में, हाई-स्पीड रेल ने एक अच्छा निवेश साबित किया है
अटलांटा जैसे शहरों में, जहां जनसंख्या घनत्व बहुत कम है, रेलमार्ग ने आवास को अधिक किफायती नहीं बनाया है। भारतीय शहरों में इंट्राबर्न रेलमार्ग विकास के लिए अधिक जमीन खोलते हैं। अंगूठे का एक अच्छा नियम यह है कि क्या बड़ी संख्या में लोग रेलवे या मेट्रो स्टेशन के पास रहते हैं या नहीं। यह बड़े भारतीय शहरों के बारे में सच है। 1 9वीं शताब्दी में, अमेरिका और ब्रिटेन में, बड़ी संख्या में लोग शहर के मुख्य इलाकों में एक साथ भीड़ रहते थे क्योंकि लोग आमतौर पर घोड़े के गाड़ियों में चले या यात्रा करते थे। व्यापारियों द्वारा पैदल या नाव से यात्रा करने के लिए इस्तेमाल किया जाता था यहां तक कि जब बस सेवा बंद हो गई, तो वे ज्यादातर लोगों के लिए बहुत महंगा थे यह रेलवे था जिसने इसे बदल दिया, और अधिक लोगों को उपनगरों या परिधि में जाने की इजाजत दी
उदाहरण के लिए, जब मिडवेस्टर्न संयुक्त राज्य में रेल लाइनों का निर्माण किया गया था, तो भूमि की कीमतों में अधिक से अधिक पहुंच वाली क्षेत्रों में तेजी से वृद्धि हुई। यही कारण है कि कई प्रमुख शहरों बंदरगाह और रेलमार्ग के आसपास हैं। इससे फर्मों को यह पता लगाने की भी अनुमति मिल गई थी जहां कहीं अधिक सुविधाजनक था। बहुत पहले, डाउनटाउन के बाहर एक बड़ी फर्म को संचालित करना मुश्किल था। उदाहरण के लिए, मुंबई के कपास मिलों, शहर के केंद्र में थे। यह बेहतर परिवहन नेटवर्क था, जिसने फर्मों और घरों को अधिक सुखद क्षेत्रों में लगाने की अनुमति दी, जहां भूमि कम महंगी थी। ऐसा लग सकता है कि जमीन का मूल्य, जो लगभग कुछ भी नहीं था, जल्दी से गुलाब लेकिन, भूमि का मूल्य बढ़ गया क्योंकि यह अचानक उपयोगी हो गया जब लोग रेलमार्ग के माध्यम से इसका उपयोग कर सके
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि दुनिया में जमीन की कोई कमी नहीं है, लेकिन हमेशा कीमती जमीन की कमी है। जब बहुमूल्य भूमि की आपूर्ति बढ़ी, उपनगरों और परिधि में भूमि की कीमत बढ़ गई। लेकिन, शहरी इलाके की कीमत में सामान्य गिरावट आई थी। लोग जल्द ही शहर से दूर विशाल घरों में रहने में सक्षम थे। रेलमार्ग लोगों को उच्च किराया भुगतान किए बिना, मुंबई या दिल्ली जैसे बड़े शहर में रहने का लाभ उठाने की अनुमति देता है। चीन में, उदाहरण के लिए, बुलेट ट्रेनें छोटे शहरों में रहने के दौरान लोगों को बड़े शहरों तक पहुंचने की अनुमति देती हैं जहां किराए बहुत कम है। चीन में, उदाहरण के लिए, बीजिंग, शंघाई और गुआंगज़ौ बुलेट ट्रेनों के माध्यम से छोटे शहरों से जुड़े हुए हैं
इससे लोगों को, जो कि बीजिंग या शंघाई में उच्चतर किराए को बर्दाश्त नहीं कर सकते, इन शहरों में काम करने के लिए और कुछ सुविधाएं एक्सेस कर सकते हैं। भारत और चीन के बड़े शहरों में रहने की भी अन्य लागतें हैं, जैसे वायु प्रदूषण और सड़क की भीड़। रेलमार्ग और विशेष रूप से उच्च गति वाले रेल लोगों को घर खरीदने के दौरान कई अलग-अलग इलाकों में से चुनने के लिए अनुमति देता है जब उच्च गति रेल सामान्य नहीं होती है, जहां उन देशों में जहां जनसंख्या घनत्व अधिक है और आय स्तर कम है, लोगों को जहां रोजगार मिलता है वहां रहने के लिए मजबूर किया जाता है। अधिक से अधिक निजी भागीदारी को अनुमति देकर भारतीय रेलवे अधिक बेहतर कर सकते हैं बिबेक देबरॉय कमेटी ने हाल ही में भारतीय रेलवे के कई कार्यों का निजीकरण प्रस्तावित किया है
रेलवे मंत्रालय अब आधुनिक तकनीक और सोशल मीडिया का उपयोग कर रहा है ताकि लोगों के साथ बातचीत कर सके और उनकी समस्याओं को तुरंत हल किया जा सके। जैसे-जैसे ट्रेन हर साल आठ अरब से अधिक यात्रियों को ले जाती है, बेहतर कार्य रेलवे इतने सारे लोगों के लिए जीवन आसान बना सकता है।
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