दिल्ली मैट्रो कैसे क्रॉउड कर सकता है
January 05, 2016 |
Shanu
Crowding in metro stations is a major reason why many avoid traveling in the Delhi metro. (Dreamstime)
4 जनवरी को, राजीव चौक मेट्रो स्टेशन में भीड़ की तस्वीर चहचहाना पर वायरल हो गई। यह माना जाता था कि इसका कारण दिल्ली सरकार अजीब-यहां तक कि सड़क राशनिंग नीति होगी, जिसे हाल ही में लागू किया गया था। नीति के विरोधियों ने सरकार के खिलाफ एक तर्क के रूप में भीड़ को खड़ा किया; इसके विपरीत विरोधियों ने दावा किया कि मेट्रो स्टेशन में सवाल हमेशा घबरा गया था। बाद में, यह पता चला कि जो चित्र वायरल हो गया था वह वास्तव में एक पुरानी तस्वीर थी जो 2014 में राष्ट्रीय दैनिक हिंदुस्तान टाइम्स में किया गया था। हालाँकि एक गलत तस्वीर का इस्तेमाल चित्रण करने के लिए किया गया था, यह नकारा नहीं जा सकता है कि दिल्ली में कई मेट्रो स्टेशन अप्रभावी शिखर घंटे। कई बार भारी भीड़ यात्रियों, विशेष रूप से बुजुर्ग, बच्चों और शारीरिक रूप से कमजोर को चोट पहुंचाती है
एक ट्रांजिट स्टेशन होने के कारण, पीक घंटों के दौरान राजीव चौक पर भीड़ लगाना अनिवार्य है। लेकिन, यह कई अन्य सेवाओं के बारे में भी सच है, बहुत। उदाहरण के लिए, दिन के कुछ घंटों पर अधिक लोगों को रेस्तरां या शॉपिंग मॉल्स पर जाने की संभावना है। लेकिन, हमें इन जगहों को तुलनात्मक रूप से भीड़ नहीं मिलती। इसका कारण यह है कि जब इसके लिए बोली लगाने वाले अधिक लोग हैं तो सेवाओं की कीमत बढ़ती है। निश्चित रूप से, इस नियम के अपवाद हैं लेकिन, आम तौर पर, कीमतें मांग और आपूर्ति पर अत्यधिक निर्भर हैं, लंबी कतारों को नष्ट कर रही हैं। जबकि दिल्ली मेट्रो अपनी सेवाओं की कीमत बढ़ाकर भीड़ को समाप्त कर सकती है, भारत जैसे कम आय वाले देश के लिए यह संभव नहीं है
यहां कुछ संभावित तरीके हैं, जिनमें दिल्ली मेट्रो ट्रांसजिट स्टेशनों और मेट्रो ट्रेनों में भीड़ को कम कर सकती है: मेट्रो ट्रेनों की लंबाई बढ़ाकर मेट्रो ट्रेनों के भीतर भीड़ को कम करने के लिए दिल्ली मेट्रो मेट्रो ट्रेनों की लंबाई बढ़ा सकती है। गाड़ियों के भीतर भीड़ को कम करना, ट्रांजिट स्टेशनों में भीड़ को कम कर देता है, क्योंकि मेट्रो स्टेशनों में ट्रेन चलाने का इंतजाम कम नहीं होगा। लेकिन, यह कुछ अन्य कठिनाइयों का नेतृत्व करेगा उदाहरण के लिए, यात्रियों को एक ट्रेन की गाड़ी से दूसरे स्थान पर जाना पड़ता है, जहां ट्रांज़िट स्टेशन पर बंद हो जाता है। इसके अलावा, जब पटरियों पर पटरियों के माध्यम से चलने वाली अधिक ट्रेनों की ज़रूरत होती है, तो मेट्रो ट्रेनों की लंबाई में बढ़ोतरी अन्य वाहनों के लिए कम जगह छोड़ देगी। दिल्ली मेट्रो डबल डेकर ट्रेन चला सकते हैं
यह, ज़ाहिर है, एक लंबा समय लग सकता है, और महान निवेश की आवश्यकता होगी दिल्ली मेट्रो जमीन के ऊपर और ऊपर से निर्माण करके मेट्रो लाइन का विस्तार कर सकता है। यह, फिर से, एक लंबा समय लग सकता है और भारी निवेश की आवश्यकता होगी। लेकिन, दुनिया में दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला शहर दिल्ली है जहां जनसंख्या तेजी से बढ़ रही है। इसलिए, ऐसा निवेश आवश्यक लगता है इसके अलावा, मेट्रो स्टेशनों में भीड़ को कम करना असंभव है या मेट्रो लाइनों को बढ़ाए बिना या यात्रा लागत में वृद्धि करके यहां तक कि अगर यात्रा शुल्क उठाए जाते हैं, तो यह अभी भी मामला होगा कि दिल्ली सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के जरिये कमजोर है। शहरी नियोजक अक्सर मेट्रो लाइन को परिधि और उपनगरों तक फैलाने पर ध्यान केंद्रित करते हैं
लेकिन, वे सेवाओं की आवृत्ति, पारगमन स्टेशन की क्षमता और ट्रेन यात्रा की गति बढ़ाने पर पर्याप्त ध्यान नहीं देते हैं। इन सभी पहलुओं में तीव्रता बढ़ाना महत्वपूर्ण है, खासकर ट्रांजिट स्टेशनों जैसे राजीव चौक जैसे। दिल्ली महानगर भूमिगत और ऊपर की जमीन के निर्माण के साथ ट्रांजिट स्टेशन की क्षमता को बढ़ा सकता है, अधिक अस्तित्व और प्रवेश बिंदुओं के साथ, भीड़ को कम कर सकता है। भीड़ को कम करने का एक तरीका दिल्ली मेट्रो का निजीकरण हो सकता है या कम से कम सार्वजनिक-निजी साझेदारी की अनुमति दे सकता है। निजी खिलाड़ियों ने मेट्रो सेवाओं की पहुंच बढ़ाने और बढ़ाने के लिए सक्षम हो सकेंगे, जैसे दूरसंचार खिलाड़ियों ने क्या किया। निजी खिलाड़ियों का मूल्यांकन करने के लिए बेहतर स्थिति में भी मेट्रो मार्ग लाभदायक होगा और यह नहीं होगा
वर्तमान में, पीक समय से, दिल्ली में कई मेट्रो मार्ग लागतों को कवर करने में असमर्थ हैं।
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