दिल्ली में वायु प्रदूषण: 5 कारक पर विचार करने के लिए
November 04, 2015 |
Shanu
The Delhi government will meet green panels on November 4 to discuss air pollution in the city.
(Flickr)
वायु प्रदूषण को हम आधुनिकीकरण के लिए कीमत, और शहरी जीवन के एक भाग और पार्सल के रूप में देखा जाता है। भारत में, उदाहरण के लिए, दिल्ली की वायु को अक्सर विषाक्त पदार्थों की उपस्थिति के कारण लेबल किया जाता है जो आपके जीवन की अपेक्षा और जीवन की गुणवत्ता कम कर सकते हैं। सितंबर 2015 के ग्रीनपीस के वायु गुणवत्ता निगरानी सर्वेक्षण के मुताबिक, दिल्ली में घातक पीएम2.5 के स्तर विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) द्वारा निर्धारित सुरक्षा सीमा से 10 गुना अधिक है और भारतीय सुरक्षा सीमा से चार गुना ज्यादा है। शहर में प्रदूषण स्तर को रोकने के लिए रणनीति तैयार करने के लिए, दिल्ली सरकार और ग्रीन पैनल 4 नवंबर को मिलेंगे
इसके अलावा पढ़ें: दिल्ली-एनसीआर नई आम प्रदूषण संहिताएं मिलती हैं जब हम इस बैठक के परिणामों का इंतजार करते हैं, तो प्रॉपग्यूइड कारकों को सूचीबद्ध करता है, जहां दिल्ली और अन्य भारतीय शहरों वायु प्रदूषण को प्रभावी ढंग से कम करने की जांच कर सकते हैं: शहरों में प्रदूषित होने के कारण अधिक से अधिक जनसंख्या एक है। लेकिन अधिक जनसंख्या और जनसंख्या घनत्व सीधे एक-दूसरे से जुड़ा नहीं होते हैं। अचल संपत्ति डेवलपर्स को अधिक से अधिक फर्श पर निर्माण करने की अनुमति है, तो एक घने शहर में भीड़ नहीं होना चाहिए। शंघाई और न्यूयॉर्क आज कम नहीं हैं जितने वे थे जब हाईराइज मानक नहीं थे। आम तौर पर, लोग जन परिवहन स्टेशनों पर चलना पसंद नहीं करते, अगर चलने का समय 12 मिनट से अधिक होता है
पूर्व विश्व बैंक के शोधकर्ता एलन बर्टौद के मुताबिक लोग 12 मिनट में लगभग 100 हेक्टेयर क्षेत्र में जा सकते हैं। इसलिए, 30,000 लोगों के लिए मेट्रो स्टेशन तक पहुंचने में सक्षम होने के लिए घनत्व प्रति हेक्टेयर कम से कम 300 लोग होना चाहिए। अगर यह सच है, तो मेट ट्रांजिट स्टेशनों को मेट्रो कॉरिडोर के पास उच्च मंजिल अंतरिक्ष सूचकांक (एफएसआई) की अनुमति हो सकती है। इससे अधिक लोगों को निजी वाहनों की तुलना में प्रदूषण के स्तर को कम करने, जन परिवहन से या चलने की अनुमति मिल सकती है। प्रदूषण के स्तर को कम करने के लिए यातायात प्रबंधन विशेष रूप से भारतीय शहरों में, जहां भूमि के क्षेत्रों में घनिष्ठ नहीं हैं, हालांकि घनत्व उच्च है। एक प्रमुख कारण है कि भारतीय शहर प्रदूषित होते हैं, खराब यातायात प्रबंधन
सिंगापुर की हवा कम प्रदूषित है, हालांकि यह दुनिया का दूसरा सबसे घनिष्ठ शहर है और प्रति व्यक्ति अधिक वाहन हैं क्योंकि इसमें बेहतर यातायात प्रबंधन नियम, इलेक्ट्रॉनिक जुटना मूल्य निर्धारण और बेहतर सड़कों हैं। उच्च पूंजी लाभ कर एक और कारण है कि सड़कों प्रदूषित क्यों हैं जब पूंजीगत लाभ कर अधिक होता है, तो जमीन के मालिकों को बहुमूल्य शहरी भूमि बेकार, भूमि की आपूर्ति को कम करने की संभावना है, और इसलिए, जनसंख्या घनत्व और यातायात की भीड़ बढ़ने की संभावना है। यह शहरी भूमि का अयोग्य उपयोग भी करता है
इसके अलावा पढ़ें: वायु प्रदूषण के साथ यहां तक पहुंचने में दिल्ली का 'ओड' फार्मूला कितना प्रभावी था? कई दक्षिण एशियाई शहरों पश्चिम में शहरों की तुलना में अधिक प्रदूषित हैं क्योंकि प्रति व्यक्ति आय के मुकाबले सार्वजनिक बुनियादी ढांचे में निवेश, खासकर परिवहन नेटवर्क में, कम है। भारत में, उदाहरण के लिए, अफ्रीका में तुलनात्मक प्रति व्यक्ति आय के देशों में सार्वजनिक परिवहन में निवेश की तुलना में सार्वजनिक परिवहन में निवेश कम है। इससे अधिक भीड़भाड़ वाली सड़कों, खराब जल निकासी व्यवस्था और पानी की आपूर्ति बढ़ जाती है।
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